寧波海事局穩(wěn)步推動(dòng)寧波舟山港條帚門(mén)航道作用發(fā)揮，取得積極成效，蝦峙門(mén)航道通航壓力有效減輕、寧波舟山港核心港區(qū)通航能力有效提升。2020年，條帚門(mén)航道月均進(jìn)出萬(wàn)噸以上船舶675艘次，相比2019年增長(zhǎng)154%；2021年前三季度萬(wàn)噸以上船舶進(jìn)出達(dá)780艘次，相比2020年同期再增長(zhǎng)29%。

一是推動(dòng)梅山港區(qū)船舶常態(tài)化使用條帚門(mén)航道進(jìn)出。梅山港區(qū)船舶使用條帚門(mén)航道航程更短，且可避免與其他港區(qū)進(jìn)出港船的相互干擾。2021年以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)梅山港區(qū)約80%的國(guó)際航行集裝箱船舶通過(guò)條帚門(mén)航道進(jìn)出，每月進(jìn)出約40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

二是蝦峙門(mén)航道管制期間，及早分流船舶至條帚門(mén)航道。通過(guò)交通組織一體化平臺(tái)，及早引導(dǎo)船舶在蝦峙門(mén)航道管制期間通過(guò)條帚門(mén)航道進(jìn)出，有效避免管制對(duì)港口生產(chǎn)造成影響。其中2021年前三季度，因LNG進(jìn)出已對(duì)蝦峙門(mén)航道實(shí)施管制120次，累計(jì)管制時(shí)長(zhǎng)超過(guò)250小時(shí)，所有受影響船舶全部有序分流，未對(duì)港口生產(chǎn)造成影響。

三是高峰時(shí)段引導(dǎo)船舶使用條帚門(mén)航道進(jìn)出。利用交通組織一體化平臺(tái)提前一天編排交通流的優(yōu)勢(shì)，提前判斷交通密度情況，當(dāng)預(yù)判船舶密度過(guò)大時(shí)，及早引導(dǎo)船舶改由條帚門(mén)航道進(jìn)出，以避免影響船舶靠離計(jì)劃。該項(xiàng)工作推進(jìn)以來(lái)，蝦峙門(mén)口易擁堵的痼疾得到根治，通航秩序顯著改善。